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272款新能源汽车无产量将被取消购置税资格“芭乐app破解版下载网站”

2021-01-09 15:52

本文摘要:9月4日,工业和信息化部宣布审批白宇取消《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单。据统计,自2017年7月公布第11批《目录》以来,截至2018年8月底,已有272辆新能源汽车无产量或进口量,将被取消购置税资格。

客车

9月4日,工业和信息化部宣布审批白宇取消《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单。据统计,自2017年7月公布第11批《目录》以来,截至2018年8月底,已有272辆新能源汽车无产量或进口量,将被取消购置税资格。通过分析272款被取消免征购置税资格的车型,很难找到公交车和物流车辆,尤其是公交车。

其中神龙客车、珠海广通汽车、中通客车、亚星客车、厦门金旅十大车型较多。大量乘用车和物流车辆生产不足的主要原因有两个。一是2018年新补贴政策的实施,新能源公交车补贴大幅下降,使得部分车型仍然没有商业价值;二是乘用车和物流车一般采用定制生产,车型非常繁琐。企业一般会在没有下游市场需求的情况下生产模型。

从政策上看,2018年新能源汽车补贴政策较2017年现行补贴政策有所调整。电动汽车补贴政策的调整提高了补贴的技术门槛,细化了补贴的技术指标和档位,包括续航里程、电池能量密度和能耗水平。显然,新的新能源补贴政策将电动公交车的补贴提高了30%至50%,并将动力电池系统的能量密度提高至115瓦时/千克。

一方面长期提高补贴,另一方面上游电池供应稳定。新能源客车虽然只占新能源汽车总销量的10%-20%,但其电池消耗占50%。与乘用车类似,电动车专用车去年也增长了20%左右,所以新增补贴也增长了40%。

同时,专用汽车动力电池系统的能量密度拒绝提高到115瓦时/千克。补贴的下降使得新能源客车和物流车辆的利润率进一步传导,补贴分配的滞后使得新能源客车企业的资金链非常紧,而这些被新政拒绝的近乎补贴的车辆也并非没有受到破叶佳的处置。

另一方面,从市场末端来看,客车一般都是定制生产,没有下游市场需求,所以企业一般都会生产这种模式。但由于地方保护主义,部分电池公司更容易获得当地物流或公交订单,于是订单自带的电池公司和汽车公司联手将车型推上目录,但订单有时就像一张空白支票,所谓的市场需求说不要就放过,导致部分车型死胎,成为工信部撤销免征购置税的对象。此外,还有一些车型因为企业对市场情况判断失误,或者产品在同档次车型中明显竞争力不足,急需订单,最终踏上了被取消购置税资格的道路。


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