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在新能源汽车领域 自主品牌终于可以吊打BBA了‘芭乐APP’

2021-02-14 15:52

本文摘要:EQC说得不明白。在BBA高调宣布将全面向新能源汽车市场转移后,飞驰在中国处于领先地位。上周五,飞驰EQC被转移到最近一批新能源汽车转诊目录,各种技术参数暴露。 对于拥有数百年造车经验的戴姆勒集团来说,其在传统汽车领域的技术和经验都是一流的,但在新能源汽车领域,至少从EQC的角度来看,超速已经落后于人了。

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EQC说得不明白。在BBA高调宣布将全面向新能源汽车市场转移后,飞驰在中国处于领先地位。上周五,飞驰EQC被转移到最近一批新能源汽车转诊目录,各种技术参数暴露。

对于拥有数百年造车经验的戴姆勒集团来说,其在传统汽车领域的技术和经验都是一流的,但在新能源汽车领域,至少从EQC的角度来看,超速已经落后于人了。在2019年新能源汽车补贴技术标准否决中,电动乘用车动力电池系统的能量密度不应高于125瓦时/千克,125(不含)-140瓦时/千克的车型应补贴0.8倍,140(不含)-160瓦时/千克的车型应补贴0.9倍,160瓦时/千克及以上的车型应补贴1倍,也就是说,如果电池的能量密度高于125瓦时如果汽车公司销售的新能源汽车不能进入目录,就不能拥有新能源汽车的全部礼遇权,基本上可以判死刑。再看看国产奔驰EQC的能量密度,两款目录车型的能量密度都是125瓦时/千克,刚刚过了及格线数据。

从这个模型中可能看不到太多东西。如果对比同期其他车型,结果不会很显著。

同批次目录中,现有车型的能量密度已超过182.44Wh/kg,在电动乘用车类别中,大部分车型的能量密度已超过160Wh/kg。某种程度上是未来的布局模式,飞驰EQC的电池能量密度远远落后于国产品牌。

根据设施信息,飞驰EQC的电池为三元锂电池,电池系统供应商为北京飞驰汽车有限公司.已经2019年了。随便找一些配有磷酸铁锂电池的型号。电池的能量密度已经超过140瓦时/千克,而超速EQC的三元锂电池的能量密度只有125瓦时/千克。知道它的电池订购是不是经常出现问题,还是北京飞驰的电池组技术落后。

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过时用电水平目录信息显示,《超速EQC》两个目录车型每百公里用电量分别为19.9和20.1。只说20.1千瓦时/100公里坚信很多消费者没有详细的概念,那我们就把这个100公里功耗和国内其他产品做个对比。飞行EQC的NEDC巡航范围是415公里和408公里。

根据功耗水平,装机功率约为80kWh。在这里,我偷偷说一下国产电动车的续航里程。今年年初,NEDC的国产电动汽车续航里程已经达到500公里。

回到功耗水平对比,在新能源汽车推广应用推荐车型目录中,E车晖搜索了比亚迪e6车型的部分参数。其动力电池组的充电容量为91kWh,每100 km的耗电量为20.5 kw wh/100km。

在这样的100公里功耗水平下,工信部综合工况下获得的续航里程为450公里。另一方面,比亚迪e6于2016年10月被引入新能源汽车目录。

换句话说,2019年列入目录的飞天EQC只是在2016年超过了比亚迪的技术水平。根据Speeding的计划,EQ将是Speeding的电动子品牌,所以EQC是这个系列的第一款。除了今年夏天,EQC不会在海外销售,到2019年底也不会在中国制造。

根据中国的政策,先进设备和新车必须在车辆上市前公布,新能源汽车也应列入推荐目录。那么,这次进入推荐目录的两款明显的电动车,极有可能是年底不会上市的新车。以上提到的只是技术参数的硬性指标。

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如果我们把超速EQC的汽车系统功能与国内其他电动汽车进行比较,可以称之为一个差异的世界。在智能方面,飞驰官方宣传是EQC享受双10.25寸MBUX嵌入式系统,需要标明续航里程、电池状态、能量流提醒,反对App的远程空调、bat等功能 在燃油车领域,超速技术不是太大的问题。

纵观全球汽车行业,超速也是一个值得尊敬的汽车品牌。然而,在新能源汽车领域,EQC飞行无论如何都不能令人满意。

在易车汇,显然新能源转型是被迫面对超速等国际巨头的,EQC是超速转型新能源最重要的棋子。国产奔驰的EQC并没有超出预期水平,所以我们不能指望Speeding在未来展示它的新能源。


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